




在现代汽车上,汽车线束---多,电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻:如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻,线束厂,可以说微机相当于人脑,传感器相当于感觉器倌,执行元件相当于运动器倌,线束设计,那么线束就是神经和血管了。
发动机线束工作环境---,因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的螺纹管包扎。
前舱线工作环境也相对较差,大部分枝干也用阻燃性好的螺纹管包扎,滨州线束,部分分支用pvc管包扎。
仪表线工作空间较小,环境相对较好,可用胶带全缠或花缠。
门线和顶篷线工作空间较小,可用胶带全缠,部分枝干可用工业塑料布包扎;较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车上。底盘线因与车体接触部分较多,因此用波纹管包扎防止线束磨损。
由于汽车内部的电控单元越来越多,各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增,这要求汽车线束具备更为的信息传递功能,随即,也导致了汽车线束的布线越来越复杂。绘制整车电气原理图及线路图;根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配;确定线束的走线形式;绘制二维线束图和三维线束布置图;这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。此外,还有一些线束设计原则也应该得到重视,力求汽车线束布线齐全细致,不出任何纰漏。
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